时间: 2025-04-19 01:08:42 | 作者: W系列
一、 公司控制股权的人、实际控制人、董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
二、 公司负责人蔡越、主管会计工作负责人及爱玲及会计机构负责人（会计主管人员）于飞保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
四、 鹏盛会计师事务所（特殊普通合伙）对公司出具了标准无保留意见的审计报告。
五、 本年度报告涉及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投入资产的人的实质承诺，投资者及有关人员均应当对此保持充足的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。
六、 本年度报告已在“第二节会计数据、经营情况和管理层分析”之“五、公司面临的重大风险分析”对公司报告期内的重大风险因素做多元化的分析,请投资者注意阅读。
BeiJing HeadSpring Technology Co.,Ltd
信息传输、软件和信息技术服务业（I）-软件和信息技术服务业（65）-信 息系统集成服务（652）-信息系统集成服务（6520）
公司专注于智能交通领域信息化技术的研发与推广，以数据中心为核心构 建的整体解决方案体系，能轻松实现交通运输、路网管理信息化领域产品线 全覆盖的智能交通平台产品体系。按载体形式分类可分为技术开发服务及 产品营销售卖。其中，技术开发服务是公司面向交通管理的实际的需求，开发、 销售为其实施交通信息化解决方案的软件平台，并为智能交通管理提供科 学化的行业信息化咨询及软件系统技术上的支持；产品营销售卖是公司向客户提供 信息化解决方案相关软、硬件产品。
上海市浦东新区银城中路 200号中银大厦 39F/（021）20328529
1、商业模式 企业主要从事交通行业信息化、交通专用产品的研发、系统集成、商业运营等交通信息化综合服务， 是一家智能交通领域整体解决方案提供商及服务商。近年来，公司依靠多年积累的研发能力、技术积淀 和数据资源，逐步扩展至水运、铁路、环保、国土、军事、公安等业务领域。 公司深入交通信息化领域最深处的数据层，将数据中心作为公司整体产品体系的核心；在此基础上 以 GIS、BIM、AloT、数字孪生、数据挖掘、云计算技术为主线、以 B/S架构软件产品、移动互联网结 合交通专用硬件产品形成了以软硬件一体化为特征的主要产品模式，面向交通运输主管部门、高速公路 管理公司、交通运输企业等单位的日常管理需要，将交通行业特点与计算机技术相结合，形成了具有核 心竞争力的交通行业信息化软硬件产品体系；同时从数据中心、行业管理软件应用、行业管理专用智能 硬件三个方向拓展，通过对历史收集数据的挖掘和加工处理，利用“互联网+”“物联网+”等技术建立 面向其他行业和社会大众的交通信息发布平台，为公众在出行、运输、物流等活动中提供专有服务。 公司作为智能交通领域整体解决方案提供商及服务商，积极将人工智能（AI）技术融入其核心业务， 以提升交通信息化水平和服务能力；依托多年积累的交通数据资源，运用 AI中的数据挖掘技术，对海 量交通数据进行深度分析和挖掘。通过构建数据模型，提取有价值的信息，为交通管理部门提供决策支 持并推广 AI技术相关的智能交通综合解决方案和软硬件产品；同时，通过对历史数据的分析，预测未 来交通行业趋势，帮助客户提前制定应对策略等。 在发展和巩固传统信息化业务的同时，公司积极融入“互联网+”“物联网+”“人工智能”“新基 建”等产业革命浪潮，整合优势资源，发挥 IT技术先进和对交通行业业务理解深刻两方面的优势，在“互 联网+交通运输”众多的细分领域挖深做透，培育更多的利润增长点。 （一）研发模式 公司核心技术采用自主研发的方式。公司技术研发以及相应的产品开发工作由技术研发中心等部门 配合完成。公司研发工作实行技术委员会负责制，由技术委员会负责把握技术研发整体方向，由项目经 理负责执行层面研发进度等具体工作。公司凭借多年行业实践积累，综合客户实际业务需求、技术发展 进程、相关行业标准以及行业政策导向等因素，决定公司短期、中期和长期的研发方向，在充分论证相 应技术方案可行性及市场整体趋势的基础上，制定研发计划进行研发，并在各部门相应技术人员完成项 目主体，至少经两轮测试后，形成产品进行验收，最终定型所开发技术或产品。同时公司注重无形资产 的积累与保护，形成了完善的无形资产保护制度，对研发过程中所形成的专利发明、软件著作权等及时 申报形成无形资产，保护公司权益。 公司严控研发项目流程，以严格的研发标准要求每一个研发项目，并按照公司通过的 ISO9001、 ISO20000、ISO27001系列认证和能力成熟度集成模型规范持续优化研发过程，提高公司研发质量以及公 司产品、服务的技术水平，提升公司的核心竞争力。 （二）销售模式 公司提供智能交通综合解决方案的咨询、开发、服务以及相关软、硬件产品的销售，面向客户为各 地交通运输主管部门（交通运输厅、公路局、公路事业发展中心、路网中心、高速公路管理局、高速公 路联网中心、运输局、港航局、海事局、地方交通局）和交通运输行业企业（高速公路公司、运输企业）。 近年来，公司应用多年来的研发能力、技术积淀和数据资源，扩展至环保领域，提供环保执法解决方案 的咨询、开发、服务以及相关软件产品的销售，面向客户为各地环保主管部门（环保局）。公司坚持以
信息化服务能力带动销售，为保证服务质量，一直采取直接销售的模式进行推广。公司销售过程严格遵 守项目管控流程，由公司商务信息部及市场销售部负责产品营销与市场推广，技术团队对项目竞标方案 进行技术方案支持，各部门配合制作竞标文件参与市场竞争。 （三）项目实施模式 公司项目实施重视前端控制及过程管理并符合能力成熟度集成模型规范。公司通过项目竞标、商务 谈判等方式获取销售合同后，针对项目实施细节进行方案的设计与验证，并形成相应的项目需求及解决 方案文件，编制项目预算及实施计划作为项目进度监督依据。项目实施过程中将由项目负责人严格执行 进度管理与监督，保证工程高质量按进度推进。项目完成需通过公司内部验收后，向客户提供实施结果。 同时公司注重项目经验积累，在项目完结后通过评审方式总结项目过程、结果，评审结果未来将作为公 司后续项目执行的指导依据。近年来，公司通过多种集约化举措加强了项目实施的整体管控，如通过项 目里程碑评审、项目年度评估、项目经理奖惩制度、标准化文档、公用组件、定期检查等，总体上提高 了效率，降低了成本，提高了质量，取得了良好的经济效益和社会效益。 （四）盈利模式 公司较早进入智能交通领域，自成立以来始终专注于推动我国交通行业信息化发展事业。公司凭借 多年来形成的对交通行业深刻的业务理解能力，多次参与相关行业标准的论证和制定工作，参与多个省 份行业基础数据库的构建工作，在实际运营中积累了大量智能交通行业的服务经验，形成了精干的人才 队伍。公司构建了“咨询设计—数据中心-行业管理应用-社会应用”的产品体系，以数据中心产品为基 础，由下至上支持行业管理应用与第三方应用，公司产品质量和服务能力在多年实践中得到了验证，获 得了客户的广泛认可，项目具有较强的可复制能力和升级拓展能力。近年来，公司在软硬件一体化和业 务拓展方面如水运、铁路、环保等取得了一定的进展，其中智能硬件销售已在多个省份的“智慧公路” 和“智慧高速”中取得了突破，为交通行业信息化“十四五”的发展奠定了良好的基础。公司多年的技 术积累和行业经验，以及完善的产品体系，构成了具有公司特色的核心竞争力，公司以此获取主营业务 收入及利润。 报告期内，商业模式较上年未发生较大变化。 报告期后至报告披露日，商业模式未发生较大变化。 2、经营计划实现情况 报告期内，公司按照企业发展战略和年度经营计划，坚持以市场需求为导向，进一步完善经营管理 体系，稳步实施各项技术研发工作，丰富和优化产品体系，在科研方面取得了新的突破。同时，结合行 业特点深入挖掘市场需求，智慧交通、智慧运输、交通大模型、科技治超等业务板块已取得了一定进展。 通过建立一系列更具特色的整体和专项解决方案，引入多方面合作伙伴，为下一阶段市场推广计划的顺 利展开奠定了良好的基础。 公司积极开展行业拓展，丰富和优化现有产品，进一步增强产品和服务的竞争力。其中智慧养护平 台产品在服务于省级养护管理机构基础上，延伸到省市两级智慧养护业务协同，并拓展到大型养护专业 化企业。 公司以“人工智能+”浪潮为契机进行了产品升级改造，充分结合行业应用场景，通过生态化合作， 引入交通大模型，在智慧养护、决策支持、系统运维、应急智慧等领域融合 AI技术，深入开展产品研 发和升级改造工作。深入挖掘客户需求，提升公司软件产品标准化比例，提升软件研发效率和水平。进 一步增强产品和服务的竞争力。同时积极开展市场拓展，取得了较好的经营成果，公司总体发展保持良 好势头。
1. 短期借款较上年同期增加 71.56%，主要系企业为了更好的经营发展，报告期内根据经营业务需 要增加银行借款金额所致。
1. 毛利率较上年同期降低 11.53个百分点，主要是由于报告期内受业务需求下降及市场竞争加剧 等影响，导致传统的政企业务单体订单签约金额降低，客户项目需求质量提升，实施周期延长，致使毛 利率降低。
2. 营业利润较上年同期减少 565.62%，利润总额较上年同期减少 565.62%，净利润较上年同期减少 335.32%，主要一方面是由于报告期内业务需求下降及市场竞争加剧，单体订单签约金额降低，客户项 目需求质量提升，实施周期延长，致使毛利率降低 11.53个百分点；另一方面是公司为了更好的发展， 加强其市场和产品的竞争优势，提升企业市场拓展能力及研发实力，增加了研发费用及销售费用，致使 营业利润较上年同期减小 565.62%，利润总额较上年同期减少 565.62%，净利润较上年同期减少 335.32%。
1. 技术开发服务成本较上年同期增加 31.08%，主要系报告期内受业务需求下降及市场竞争加剧等 影响，传统的交通政企市场规模收紧，客户对项目的需求质量不断提升，导致项目实施周期延长，致使 技术开发服务成本增加。
1. 经营活动产生的现金流量净额较上期减少 445.30%，主要系一方面报告期内企业受业务需求下降 及市场竞争加剧等影响，订单金额减少，同时加之客户付款审批流程延缓，使得经营活动现金流入减少； 另一方面是企业对部分技术服务项目选择与属地化服务公司合作，支付了一定的服务费，使得经营活动 现金流出增加所致。 2. 投资活动产生的现金流量净额较上期减少 1,702.73%，主要系报告期内公司为了控制成本费用， 购买了部分成熟化的技术模块用于研发项目，增加了无形资产的投入，使得投资活动现金流出增加所致。 3. 筹资活动产生的现金流量净额较上期增加 5,519.63%，主要系报告期内公司因经营业务需要增加 了借款金额，使得筹资活动现金流入较上期增加所致。
公司是智能交通领域整体解决方案 提供商及服务商，主要是做交通行 业信息化、系统集成、商业运营等 交通领域信息化的综合服务，参股 公司主要从事交通管理领域的相关 智能硬件研发、销售、运营、系统 集成等项目实施工作，其业务范围 与公司从事的业务具有很强的关联
公司从战略性投资出发，投资 与公司主营业务粘合度高的公 司使公司不限于提供智能交通 综合解决方案，还可向物联网、 人工智能等方向拓展，从人、 车、路协同角度实现交通安全 运行防控一体化，增强了公司 整体的竞争优势。
公司系经北京市高新技术企业认定管理机构认定的高新技术企业，享受 15%税率的所得税优惠政策，上述税收政策对公司的发展起到了较大的推 动和促进作用。但若国家有关政策发生变动，公司未来适用的税收优惠政 策存在着不确定性，一旦上述税收优惠政策发生不利变动，将会对公司的 税后利润产生影响，因此公司存在因税收政策变化而影响公司利润的风 险。
公司作为技术密集型企业，稳定的技术团队对公司的持续发展至关重要。 公司经过多年的探索和积累，培养了一支研发能力强、实践经验丰富的技 术开发队伍。虽然公司已制定较为完善的研发机制以维持技术团队的稳定 性，但公司仍无法完全规避关键研发人员的流失给公司的持续发展带来风 险。公司存在核心技术人员流失带来的风险。
智能交通是将信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机技术 及智能车辆技术等综合运用的多门类技术交叉领域。该领域技术及其产品 具有技术进步快、产品生命周期短、升级频繁等特点。虽然公司目前尚不 存在技术创新与产品研究开发不足的风险，如果公司决策层对市场需求的把握 出现偏差，不能及时调整新技术和新产品的开发方向，或开发的新技术、 新产品不能被迅速推广应用，将会导致公司失去技术优势，在未来市场竞 争中处于劣势。
公司的实际控制人为蔡越和赵丹霞夫妇，对公司拥有绝对的控制力。虽然 公司建立了较为合理的法人治理结构，在《公司章程》中规定了关联交易 决策的回避制度，并制定了《关联交易管理制度》，同时在《股东大会议 事规则》、《董事会议事规则》、《监事会议事规则》中也作了相应的制度安 排，但客观上存在控股股东利用其控股地位，通过行使表决权对公司发展 战略、经营决策、人事安排和利润分配等重大事宜实施影响，从而可能存 在损害公司及中小股东利益的风险。
(二) 股东及其关联方占用或转移公司资金、资产及其他资源的情况 报告期公司无股东及其关联方占用或转移公司资金、资产及其他资源的情况
2024年4月25日，公司第三届董事会第十四次会议审议通过了《关于公司2024年预计担保暨关联 交易的议案》。公司并于2024年4月29日在全国中小企业股份转让系统披露了《北京恒达时讯科技股 份有限公司 预计担保暨关联交易的公告》(公告编号:2024-010)。 根据公司未来战略发展需要，上述重大关联交易的发生有利于公司日常经营性周转的资金需要，对 公司的未来运营和发展起到了积极的促进作用，符合公司整体发展的策略；对公司的未来运营和发展起到 了积极的促进作用，不存在损害公司及股东利益的情况，不会对公司产生不利影响。
蔡越与赵丹霞系夫妻关系，蔡越为天津晟和信企业管理咨询合伙企业（有限合伙）普通合伙人，除 此之外，前十名股东间无其他关系。
（一）控股股东情况 蔡越先生，1973年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，毕业于南京大学，本科学历；1995年7 月至2005年8月就职于北京市路政局，任工程师；2005年9月至2015年10月就职于北京恒达时讯科技开发 有限责任公司历任监事、执行董事兼经理。现任北京恒达时讯科技股份有限公司董事长、总经理。 报告期内无变动。 （二）实际控制人情况 蔡越先生，1973年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，毕业于南京大学，本科学历；1995年7
月至2005年8月就职于北京市路政局，任工程师；2005年9月至2015年10月就职于北京恒达时讯科技开发 有限责任公司历任监事、执行董事兼经理。现任北京恒达时讯科技股份有限公司董事长、总经理。 赵丹霞女士，1974年1月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历；1992年9月至1999年6月 就职于北京阜成门外第一小学，任教师；1999年7月至2000年2月就职于北京文化传播公司，任职员；2000 年3月至2004年1月就职于北京科纳嘉兴电子科技中心，任总经理；2004年2月至2016年4月就职于中国青 年政治学院，任行政主管；2005年11月至2006年7月任北京恒达时讯科技开发有限责任公司执行董事兼 经理；2014年6月至2015年10月任北京恒达时讯科技开发有限责任公司监事。2016年5月至今任北京恒达 时讯信息技术有限责任公司行政主管。 报告期内无变动。
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